中国第一台纯民用摩托车 技术竟然100%来自于日本

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本届东京车展,多多西洋品牌的缺席能够说让东京车展——这一以前亚洲第一车展褪色不少,行家也只益把关注的现在光更多地荟萃在了日本本土车企身上,然而,转了两天行家广泛感觉“有料”的产品并不多,称得上重量级的首发新车“屈指可数”。

在本田的展台上,出于对摩托车的有趣,吾不益看察到在并不首眼的位置,本田不声不响地展现了一款红色曲梁摩托车,它采用曲梁与自力后货架的设计,外添一身醒主意砖红色,如此突如其来的亲昵感吸引了一多中国媒体同仁的关注。

这款CT125车型隐微是CT110的后继车款,在它身上吾们能够望到本田Trail Cub与Hunter Cub车系的特征。本田外示,此次展出的这台车并不是量产车型,只是为了衡量客户的响答,倘若评价积极,本田不倾轧异日将其实现量产。

然而正是如许一台不首眼的曲梁摩托,却吸引了诸多中国参不益看者的驻足,坚信许多70后、80后读者肯定跟吾相通,脑海里会不由得联想首曾经最早的国产民用型摩托车-嘉陵CJ50,也就是坊间俗称的“红公鸡”摩托车。原形上,这台有着砖红色车身的本田曲梁摩托实在与中国渊源颇深。

上世纪70年代,当时吾国仅有的两款批量生产的摩托车:南昌洪都死板厂的长江750型与上海自走车二厂生产的愉快250型。它们无一破例都是根据军用标准设计,不光个头大、油耗高,而且驾驶首来颇为笨卓, 台湾获邀参与说相符国会议?国台办:没资格添入并不正当城市道路驾驶。后来随着改革盛开的大潮席卷全国,“军转民”成为当时许多国企转型的倾向。

来自重庆的嘉陵厂就是这其中的先走者。1978年在与南斯拉夫摩托车厂追求配相符生产民用摩托车项现在碰钉子之后,第二年嘉陵厂有关人员转而将现在光投向日本,通过在日本的一番实地考察,尤其是在参不益看了本田与雅马哈的摩托车工厂后,中方人员颇为震惊,当时日本市场上的摩托车不光栽类众多而且价格相符理,是广泛率最高的交通工具之一。同时日本品牌的摩托车,其工厂的生产自动化程度高,整车技术先辈,且质量也专门过硬。

通过一番筛选,考察团末了选定本田PA50型摩托车为样本,从日本订购了3辆车带回国内反向开发,本田PA50也就成为

1979年9月15日,通过对三辆本田PA50摩托车的拆解测绘,嘉陵厂的技术人员从零最先,几乎全手工的手段复制出了该车的各栽组织与配件,成功装配出第一辆嘉陵CJ50摩托车。其中,CJ是“长江”汉语拼音的首字母,50则代外了该车的排量为50cc级。

第一辆“嘉陵”民用摩托车拼装成功在当时来望意义不凡,嘉陵CJ50是吾国摩托车工业历史上第一辆为体面市场需要设计制造的民用摩托车。

嘉陵CJ50造型巧妙、组织浅易,驾驶智慧变通,整备质量仅为49kg,两冲程的发动机排量50cc,最大载重70kg,最高车速能够达到70km/h。

1980年,嘉陵CJ50摩托车最先投放市场,而且十足面向清淡消耗者发售,少顷间,这台跑首来传动编制会发出响亮的“铃铛声”,一身砖红色车身的幼摩托在中国大地上刮首了“嘉陵旋风”,在整个80年代,原由嘉陵CJ50摩托车的走红,很长一段时间内,“嘉陵”成了民用摩托车的代名词,许多中国人正是从嘉陵车上,第一次实现了驾驶机动车的梦想。

嘉陵CJ50的一炮而红两外一个很主要的影响就是,它在不经意间拉开了吾国摩托车产业中外配相符的序幕。

当时嘉陵CJ50的炎销很快就吸引到了日本人的珍惜力,本田公司因嘉陵“山寨”了其PA50摩托车的设计最先了与这家中国企业张开交涉。在竖立初步有关之后,本田窥探到了改革开发后中国市场表现出对于幼我交通工具需要的重大消耗潜力,进而本田公司借此机会,维权交涉变成了配相符洽谈。

1981年,嘉陵厂与本田达成正式配相符,本田公司转让片面技术并挑供片面零部件,与嘉陵在中国市场配相符生产CJ50摩托车。有了本田的扶植,嘉陵CJ50的质量一跃达到国际主流水准,该车是嘉陵与本田配相符的第一款车,同时也是中外配相符的首款国产摩托车。

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posted @ 19-11-06 11:50  作者:admin  阅读量:

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